Мор, который сделал свое дело

В начале этого года появилось сообщение о вашем уходе из компании, которое вы позже опровергли, заявив о возможности совмещать должности президента АВТОВАЗа и операционного директора автоконцерна Renault в Евразии. И сейчас объявлено, что ваша отставка все же состоится. На этот раз это точно?

Действительно, это так. С 1 июня 2018 года новым президентом АВТОВАЗа станет Ив Каракатзанис. Он работал в группе Renault в течение 25 лет, а последние два года был моим преемником в компании Dacia в Румынии. До этого он три года руководил производственными процессами Renault в России. Господина Каракатзаниса я знаю уже 15 лет, и в течение последних нескольких недель я делюсь с ним всеми актуальными вопросами АВТОВАЗа и LADA. Период передачи полномочий продлится до 1 июня, но на данный момент я президент АВТОВАЗа и совмещаю эту должность с руководством регионом Евразия в Groupe Renault.

Тем не менее в течение полугода вы совмещали две эти должности. Как вам это удавалось и продолжите ли вы уделять внимание компании в новом качестве?

Конечно, большую часть времени я посвящал и продолжаю посвящать АВТОВАЗу. Это необходимо для завершения финансового оздоровления компании и исполнения плана среднесрочного развития. Тем не менее я посвящаю значительную часть своего времени и Renault. С начала января я организовал свою работу таким образом, чтобы я мог делегировать обязанности правильным руководителям как в Renault, так и на АВТОВАЗе. Для меня это новый опыт. Сейчас у меня три офиса – в Париже, Москве и Тольятти. Конечно, мне было бы проще оставаться в Тольятти. С организационной точки зрения ситуация несколько сложнее, но это не мешает эффективно управлять АВТОВАЗом.

Тем не менее с предстоящей сменой руководства АВТОВАЗа я продолжу наблюдать за компанией и следить за развитием бренда LADA. Это входит в мои обязанности как руководителя региона Евразия в Groupe Renault, так и в качестве вновь избранного заместителя председателя Совета директоров АВТОВАЗа со 2 апреля 2018 года.

В прошлом году АВТОВАЗ существенно улучшил свои финансовые показатели. Выручка выросла на 22%, до 225,6 млрд рублей, тогда как чистый убыток упал почти в пять раз, до 9,7 млрд рублей. Как этого удалось достичь?

Согласно среднесрочному плану развития, мы должны были достичь безубыточности в 2018 году и положительного свободного денежного потока с 2019 года. Конечно, мы рады, что мы достигли этих целей раньше – как положительной операционной маржи в 1,6 млрд рублей, так и положительного свободного денежного потока. Это результат совокупных положительных факторов, таких как начало восстановления автомобильного рынка в России и более стабильных курсов валют в 2017 году. Но, прежде всего, это результат выдающейся командной работы на АВТОВАЗе.

Что касается чистого результата, то ввиду значительной процентной нагрузки по долгу мы все еще находимся в отрицательной зоне. Но нам удалось сократить чистый убыток более чем вчетверо по сравнению с прошлым годом. Следующая среднесрочная цель АВТОВАЗа – начать получать чистую прибыль.

Как вы планируете ее достигать?

Существует дорожная карта для ее достижения в ближайшие три года. Она основана на предположении о дальнейшем восстановлении российского рынка, развитии экспортных продаж и послепродажного обслуживания, а также увеличении контрактного производства по заказам наших партнеров по альянсу – Renault и Nissan/Datsun. Это приведет к постепенному улучшению баланса АВТОВАЗа, сокращению долга и процентной нагрузки. Но не стоит недооценивать тот факт, что мы смогли показать положительную операционную маржу в 2017 году и оздоровили ситуацию, с точки зрения как доходов, так и затрат.

Со стороны затрат мы продолжим их эффективную оптимизацию как в работе с поставщиками, так и внутри компании. Что касается оптимизации численности персонала, то мы ее плавно провели в 2016 и 2017 годах. Сделали это так, что каждому увольняемому сотруднику было предложено альтернативное рабочее место или возможность досрочно вый­ти на пенсию. Сейчас мы, напротив, нанимаем новых людей в производство на конвейерах Kalina/Granta и B0 в Тольятти. Также мы нанимаем около 350 инженеров, поскольку активизируем работу в области НИОКР.

БЕЗ ДОЛГА

Прокомментируйте недавно объявленную сделку со стороны Renault и «Ростеха» по конвертации долга АВТОВАЗа на сумму 61,4 млрд рублей в акции компании, а также прощение еще 20 млрд рублей долга, объявленное в начале апреля.

Все это часть плана по рекапитализации компании, которую совместно проводят основные акционеры АВТОВАЗа – Groupe Renault и госкорпорация «Ростех». Напомним, что первый этап этого процесса был проведен в декабре 2016 года с открытой подпиской, в результате которой было получено более 26 млрд рублей. Второй этап будет завершен этой весной.

Renault и Ростех объявили о своем косвенном участии в закрытой подписке АВТОВАЗа через конверсию долга. Каждый из них переуступил по 30,7 млрд рублей дебиторской задолженности и кредитов альянсу Rostec Auto B.V. – это основной акционер АВТОВАЗа, который конвертирует их в новые акции автозавода. Данная сделка в объеме 61,4 млрд рублей предназначена для пополнения собственного капитала АВТОВАЗа и станет еще одним важным шагом в процессе рекапитализации с целью получения положительных чистых активов компании. Дальнейшие шаги планируются в 2018-м и начале 2019 года. Рекапитализация окажет огромное положительное влияние на восстановление доверия со стороны банков и других партнеров.

Каковы цели АВТОВАЗа в кратко- и среднесрочной перспективе в отношении доли рынка, которую вы хотите занять, чистой прибыли, модельного ряда?

Продажи LADA в России растут с лета 2016 года. Мы планировали получить 20%-ную долю в сегменте легковых автомобилей (PC) в России, и мы получили эту долю в 2017 году. Новая цель – 20% всего рынка. Это легковые автомобили (PC) плюс легкие коммерческие автомобили (LCV).

Мы уверены в ее достижении. Прежде всего, видя потрясающий успех наших новых автомобилей Vesta и XRAY. К этому надо добавить новые продукты, которые мы будем выводить на рынок в ближайшие месяцы и годы. Некоторые из них можно будет увидеть на Московском автосалоне в конце августа. Мы считаем, что LADA сможет увеличить свою долю на рынке уже во второй половине года.

Планы расширения экспорта для АВТОВАЗа по-прежнему актуальны? На какие рынки вы ориентируетесь в первую очередь?

Да, разумеется. Прежде всего, в 2016 году мы пересмотрели экспортную стратегию LADA. Для выполнения наших амбициозных задач была создана новая команда. Часть людей, которые занимаются экспортом, находится в Москве, другая – в Тольятти. Этой командой управляет Макс Миссана, который перешел к нам из Renault. До приезда на АВТОВАЗ он руководил всеми импортерами Renault, так что у него хорошие знания о мире и конкретных рынках, это очень помогает.

Что мы стараемся делать? Во-первых, мы определили основные регионы для экспорта LADA, исходя из потенциального спроса и технических характеристик автомобилей. Мы будем ориентироваться в первую очередь на традиционные рынки LADA в странах СНГ, а также Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. Что касается Европы, то мы все еще продаем там определенное количество автомобилей. Но там мы столкнемся в ближайшее время, в 2020 году, с новыми нормами выбросов и повышением налогов, которые поставят бизнес в его нынешнем виде под вопрос. Тем не менее мы вместе с инжинирингом АВТОВАЗа рассматриваем вопрос, как вернуться на рынок Европы в ближайшие годы.

Во-вторых, мы используем глобальную сеть импортеров альянса для поддержки продаж LADA. Например, в Беларуси мы выбрали в качестве импортера ту же компанию, что у Renault. В Ливане у нас есть тот же импортер, что у Nissan. Это нам поможет и в долгосрочной перспективе, когда мы будем делать некоторые автомобили LADA на платформах альянса. Здесь я хотел бы поблагодарить российское правительство за эффективные меры поддержки экспорта, которые были введены в 2017 году. Надеюсь, что они будут продлены на ближайшие годы.

Что вы можете сказать о Казахстане? В частности, почему вам пришлось перенести запуск вашего казахского автосборочного предприятия с 2018 года на 2021-й? Может ли Казахстан стать экспортным хабом с прицелом на азиатские рынки?

Прежде всего отмечу, что сотрудничество с нашим казахстанским партнером  – БИПЭК Авто-Азия Авто – продолжается. И я благодарен им за их постоянные усилия по развитию бренда LADA на местном рынке, включая крупноузловую сборку автомобилей в Усть-Каменогорске.

Возвращаясь к вашему вопросу: да, мы вместе решили потратить время на то, чтобы запланировать открытие нового местного завода, работающего по полному циклу производства, в самое подходящее для этого время. Сделать это эффективно и оптимально. Основным фактором для него являются перспективы восстановления казахстанского автомобильного рынка. Мы ожидали, что он будет намного больше, чтобы соответствовать потребностям 20 миллионов жителей этой большой страны. Чтобы стимулировать спрос на машины, правительство Казахстана запустило программы поддержки рынка (утилизация, субсидированные автокредиты), как это было сделано в России в последние годы.

Совместно с БИПЭК мы внимательно следим за процессом восстановления рынка. И мы рассчитываем, что новый завод начнет работу примерно через два-три года. На первом этапе здесь будут выпускаться некоторые модели LADA по полному циклу, что включает сварку, сборку и окраску кузовов. Мы также пересмотрели инвестиции, чтобы они соответствовали текущим экономическим параметрам. Управление новым заводом будут осуществлять БИПЭК как мажоритарный акционер с долей 75% и АВТОВАЗ как миноритарный акционер с долей 25%. Совместно с БИПЭК мы минимизируем риски. Особенно те, которые были связаны с размером казахстанского рынка. Мы также рассматриваем потенциальный экспорт автомобилей, произведенных в Казахстане, через систему экспорта АВТОВАЗа.

Опасаетесь ли вы конкуренции с местными региональными производителями? Такими, например, как узбекский бренд Ravon или китайские марки, – как в России, так и на других рынках СНГ? У вас есть конкурентные преимущества по отношению к ним?

Благодаря успеху Vesta и XRAY на российском рынке в 2016 году, продолжающемуся росту продаж новейших Vesta SW и SW Cross, мы выполнили очень важную задачу – сегодня модельный ряд LADA представлен в новых, более высоких сегментах рынка. Таким образом, в этом новом ценовом сегменте мы конкурируем с корейскими и западными брендами, такими как KIA, Hyundai, Skoda, VW. Результаты продаж подтверждают, что мы хорошо справляемся в этом соревновании.

Возвращаясь к сегменту бюджетных автомобилей: здесь мы пока не ощущаем слишком большого давления со стороны китайских или узбекских брендов в России. LADA Granta остается одной из самых популярных машин на российском рынке среди всех моделей всех сегментов. Мы постоянно развиваем ее, адаптируя ее к текущим потребностям наших клиентов. Это сохраняет долговременную популярность автомобиля.

Следует отметить, что сегодня LADA имеет самую разветвленную в России дилерскую сеть, состоящую из более чем 300 точек продаж и обслуживания. «Сервис в шаговой доступности» – еще одно явное конкурентное преимущество современной LADA. Теперь мы сосредоточены на еще более глубоком развитии этой сети, повышая клиентский сервис и проводя ребрендинг дилеров.

Тем не менее мы обеспокоены конкуренцией с китайскими или узбекскими брендами в других странах постсоветского пространства, таких как Казахстан и Беларусь. Мы разрабатываем некоторые планы по укреплению наших позиций на этих рынках.

ПЛАН ДЕЙСТВИЙ

Как смотрите на АВТОВАЗ в перспективе ближайших шести лет, то есть во временных рамках очередного политического цикла в России?

Прежде всего, я бы не стал смешивать АВТОВАЗ с политическим циклом. Сегодня компания является частью глобального альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, и ее заводы в Тольятти и Ижевске используют такие же системы инжиниринга, производства и управления качеством, какие используют и другие предприятия альянса. И мы постоянно развиваем АВТОВАЗ в рамках плана среднесрочного развития до 2026 года, который был единогласно одобрен советом директоров в декабре 2016-го. Итак, к истечению времени, отведенного на реализацию этого плана, я предвижу выпуск 12 новых моделей LADA, фейслифтинг еще 11 моделей. Мы видим АВТОВАЗ как эффективного глобального игрока в рамках альянса, производящего, продающего и экспортирующего до одного миллиона автомобилей в год, отвечающих мировым стандартам, предлагающего высококонкурентные машины с собственным ярким дизайном в нескольких сегментах рынка.

Мы будем удерживать лидирующие позиции в сегменте доступных автомобилей, что является частью нашей социальной ответственности, а также развиваться в более маржинальных рыночных нишах. С финансовой точки зрения АВТОВАЗ к 2026 году (или даже раньше) выполнит амбициозные цели альянса в части производства и финансовых показателей. Первые два года, которые я провел на АВТОВАЗе, а также восстановление российского автомобильного рынка дают мне уверенность в успехе реализации среднесрочного плана развития.