Теорема Ларри Пэйджа
Низкая эффективность современных аэропортов – проблема, которой сооснователь Google, увлеченный концепцией создания идеального мира, намерен заняться вплотную. Но кроме вопроса, как это сделать, открытым остается и другой: что будет с сотнями миллиардов долларов, повсеместно вкладываемых в модернизацию и строительство новых воздушных гаваней.
Искреннее стремление Google и двух ее сооснователей Сергея Брина и Ларри Пэйджа улучшить жизнь человечества – не новость. С некоторых пор американский интернет-гигант вкладывает большие деньги и усилия в разработку соответствующих технологий, простирающихся от заботы о долголетии через создание «полной карты здоровья» и «эликсира молодости» до «интеллектуальных» средств передвижения. Таких как самоуправляемые автомобили, призванные решить транспортные проблемы современных мегаполисов, и грузовые беспилотные летательные аппараты, которые предполагается использовать для доставки жизненно важных и неотложных грузов в труднодоступные районы, зоны стихийных бедствий и катастроф.
Для участия в этой работе еще два года назад в компании создали секретную до недавнего времени лабораторию Google X, куратором которой стал Брин. А в конце сентября со слов обозревателя портала Information Амира Эфрати стало известно, что свою группу исследователей – Google 2.0 – организовал и Ларри Пэйдж. Одна из приоритетных задач этой команды численностью около ста человек – разработка новой модели аэропортов, эффективность которых в их нынешнем виде сооснователя Google категорически не устраивает. В частности, Пэйдж не доволен тем, что львиную долю времени в путешествии пассажирам приходится проводить на земле, а не в полете. Но как именно участники Google 2.0 намерены прийти к своей цели, пока не известно.
Между тем актуальность изысканий, задуманных Пэйджем, сегодня переоценить сложно. По данным международного аналитического центра в области авиации CAPA, в мае этого года общий объем действующих капитальных вложений в аэропортовую и сопутствующую инфраструктуру в мире оценивался в невероятную сумму – 415 млрд долларов. В том числе около 70 млрд долларов составляли затраты на строительство или проектирование 229 новых воздушных гаваней. Крупнейший проект в этом ряду – начатое в 2014 году возведение третьего аэропорта в Стамбуле пропускной способностью 150 млн пассажиров и стоимостью без малого 37,5 млрд долларов. Хотя самое грандиозное строительство разворачивается в континентальном Китае, где согласно действующим планам число гражданских аэропортов должно вырасти с нынешних 183 до 244.
Если предположение Ларри Пэйджа верно, то гигантские ресурсы, направляемые человечеством на аэропортовые проекты, будут потрачены непродуктивно. И наоборот – даже сравнительно небольшое повышение их эффективности способно сэкономить огромные средства. Как донести свои идеи до мировой общественности, совместив их с многочисленными интересами правительств, инвесторов, строительных подрядчиков, – вот теорема, над которой Пэйджу и его команде еще придется поломать голову.
