Заоблачная триада

Superjet 100 (SSJ100) – самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией «Гражданские самолеты Сухого». Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 рассчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Самолет был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. По состоянию на август 2018 года в эксплуатации находится 133 самолета SSJ100 в российских авиакомпаниях и госструктурах: «Аэрофлот», «Газпром авиа», «Якутия», «Ямал», «ИрАэро», «Азимут», МВД России, МЧС, «СЛО Россия», «РусДжет», а также в иностранных: Interjet (Мексика), CityJet (Ирландия), Королевские ВВС Таиланда. В общей сложности самолеты выполнили более 300 000 коммерческих рейсов продолжительностью свыше 460 000 летных часов.

Для создания нового отечественного регионального самолета SSJ100 в 2005 году на Дальнем Востоке России был сформирован филиал АО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ АО «ГСС») в Комсомольске-на-Амуре. Уже в 2007 году первый опытный SSJ100 был впервые представлен публике, а через год он выполнил свой первый полет. Таким образом, с момента организации производства до выпуска самолета в серию прошло всего 5 лет. Сейчас в составе комсомольского филиала действуют: технокомплекс – центр распределения комплектующих на производственные площадки филиала; цех сборки фюзеляжа (ЦСФ), цех окончательной сборки (ЦОС) самолета и летно-испытательная станция (ЛИС).

В цехе окончательной сборки одновременно работы ведутся на семи производственных участках, на пяти – в цехе сборки фюзеляжа, и на двух участках летно-испытательной станции выполняются наземные проверки выпускаемых самолетов.

Программу создания новых лайнеров руководство государства называет главным приоритетом в гражданской авиации. Головной исполнитель программы – корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) – стремится создать конкурентоспособный самолет для самого большого сегмента российского и  мирового авиационного рынка. Передовые решения призваны обеспечить превосходство МС-21 над конкурентами в двух ключевых направлениях: экономическая эффективность и комфорт.

Базовый самолет семейства – МС-21-300 – рассчитан на перевозку 16 пассажиров в бизнес-классе и 147 – в экономическом. В плотной одноклассной компоновке самолет будет оборудован 211 креслами.
Разработчикам самолета удалось повысить  аэродинамическое качество МС-21 на 5–6% по сравнению с существующими лайнерами западного производства. Основной вклад в улучшение аэродинамики вносит уникальное крыло большого удлинения. Поскольку металлическое крыло с требуемыми характеристиками построить невозможно, было решено использовать новейшие полимерно-композиционные материалы.

Существенный вклад в снижение расхода топлива вносят передовые двигатели. МС-21-300 проходит испытания с двигателями Pratt & Whitney PW1431G. Параллельно в России создается новый двигатель ПД-14, обладающий схожими  характеристиками. Выбор типа силовой установки для серийных самолетов остается за заказчиком. Первые результаты испытаний показывают, что создатели МС-21 смогут достичь своей цели: снизить операционные расходы на 5–7% в сравнении с самыми современными вариантами других узкофюзеляжных самолетов. Диаметр фюзеляжа МС-21 на 30 см больше, чем у Boeing B737, и на 11 см больше, чем у Airbus A320 и китайского C919. Это позволяет существенно повысить комфорт пассажиров, особенно на дальних маршрутах, где все чаще используются узкофюзеляжные самолеты. Заказчик может заказать МС-21 с более широкими креслами или выбрать компоновку с расширенным проходом. В последнем случае пассажир сможет разминуться в проходе с тележкой обслуживания.

Широкий фюзеляж позволит ускорить посадку и высадку пассажиров. Вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев отмечает: «На каждом плече возникает экономия 5–7 мин. При обычных 1500 рейсах в год эта экономия дает авиакомпании дополнительно около 150 ч, которые можно использовать для полетов». Сертификационные испытания двух первых самолетов семейства МС-21-300 ведутся в Летно-исследовательском институте близ Москвы. Сюда опытные самолеты с завода в Иркутске прилетают, преодолевая свыше 4000 км. Как заявил вице-президент корпорации «Иркут» по разработке авиационной техники, главный конструктор самолета МС-21 Константин Попович, испытания подтверждают правильность ключевых конструкторских и производственных решений. В настоящее время «Иркут» имеет твердые контракты на 175 самолетов. В число первых эксплуатантов самолета входит национальный перевозчик России – компания «Аэрофлот», которая заказала 50 лайнеров МС-21 с поставкой в период с 2020 по 2026 год.

Над широкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом нового поколения CR929 совместно работают авиастроители России и Китая в лице компаний ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и «Китайская корпорация гражданского авиастроения». Это самый высокотехнологичный проект в портфеле общих партнерских проектов двух государств.

ПАО «ОАК» и СОМАС разделили инвестиционные и временные риски, объединив интеллектуальные, технологические и другие ресурсы для создания самолета CR929 на очень конкурентном рынке.

Широкофюзеляжные самолеты занимают особенное место на мировом рынке гражданской авиации. В количественном выражении мировая доля широкофюзеляжных самолетов – меньше 20% от количества гражданских самолетов всех типов. Однако совокупная рыночная стоимость всех широкофюзеляжных самолетов составляет более 50% от рыночной стоимости всех типов самолетов гражданской авиации. По прогнозу ОАК-СОМАС, в 2023–2045 гг. в мире будет востребовано 7 200 широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Из них на рынок государств-партнеров приходится 20% спроса – 15% на Китай и 5% на Россию. 28% приходится на другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Программа СR929 будет опираться на домашние рынки стран-участниц проекта как на стартовые.

Основные требования, которым должен удовлетворять широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения CR929, партнеры – ПАО «ОАК» и СОМАС – сформировали на основе интервью авиакомпаний и лизинговых компаний. Это преимущество в экономической эффективности эксплуатации, улучшенная топливная эффективность, улучшенное техническое обслуживание воздушного судна, гарантии летно-технических и взлетно-посадочных характеристик.

«Ключевая задача конструкторского блока – обеспечить конкурентоспособность CR929. За счет меньшего взлетного веса мы ожидаем получить экономию по топливу. Оптимальные технические решения повысят эксплуатационные характеристики, позволят предложить перевозчикам значительные экономические преимущества, а пассажирам – улучшенный комфорт за счет применения индустриального дизайна салона», – отмечает главный конструктор от российской стороны Максим Литвинов, рассуждая о преимуществах самолета CR929 перед конкурентами.

В настоящий момент программа CR929 находится на этапе Gate 3. Главные задачи этапа – эскизное проектирование и начало процедуры отбора поставщиков.

Также на этом этапе будут разработаны требования к системам самолета, проведены экспериментально-исследовательские работы в области аэродинамики, выбраны материалы.

Будет определена производственная кооперация, разработана система послепродажного обслуживания и стратегия продаж. В результате этих работ будет сформирован окончательный облик самолета CR929 и уточнен бизнес-план программы.

Этап Gate 3 планируется к завершению в середине 2019 года.