Производственная гордость

Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон не хочет затруднять иностранным компаниям вход на российский автомобильный рынок, но считает, что правительство должно поддерживать местных производителей. Его главная задача – поменять восприятие продукции, выходящей под брендом LADA, у покупателей и собственных сотрудников.

Вы хвалили Россию за высокую скорость решения вопросов – в чем это выражается на практике и какие преимущества вам дает?

Во-первых, Министерство торговли России очень последовательно создавало автомобильную политику на протяжении последних шести лет, в течение которых я здесь нахожусь. Во-вторых, когда наступил кризис в прошлом году, правительство быстро отреагировало, вводя программу утилизации. В-третьих, на регулярной основе ведется открытый диалог с представителями автомобильных компаний.

А на уровне предприятия? Что происходит с решением, пока оно движется от топ-менеджера вниз через все промежуточные звенья до последнего исполнителя? Все ли делается в точности так, как задумывалось? Каков ваш персональный опыт?

Мое преимущество заключается в том, что я встречаюсь каждый день в 6:45 с основными руководителями, где мы рассматриваем текущие вопросы. Как правило, в Российской Федерации необходимо составить приказ в письменном виде, а затем он спускается ниже.

Одна из больных российских тем – низкая производительность труда. Есть ли способы исправить ситуацию в обозримом будущем? Что делали для этого лично вы?

Производительность труда – большая проб­лема для нас. Мы улучшили ее примерно на 50% по автомобильным операциям. Куда сложнее обстоят дела по операциям с комплектующими. Возможность для улучшения производительности труда – это внедрение новых продуктов. По­этому сейчас мы представляем VESTA и Xray, где объединяем хороший инжиниринг и дизайн с модулями и системами, позволяющими легко строить наши автомобили. АВТОВАЗ работает с персоналом на основе принципов Kaizen. Нашим работникам гарантировано сохранение рабочих мест, но мы, в свою очередь, требуем ликвидировать брак на производственных линиях.

Какими, на ваш взгляд, должны быть приоритеты российской промышленной политики?

Нужно вернуть гордость за российское производство и продукты, они так же хороши, как и импортные. Когда я иду в супермаркет, меня пытаются убедить купить импортный сыр или колбасу. Многие россияне не верят в собственные возможности, поэтому я полностью поддерживаю инициативу правительства по сокращению импорта и ориентации на местное производство.

Насколько успешна так называемая антикризисная политика? Можно ли оценить ее критически?

Я могу говорить только об автомобильной промышленности. Правительство отреагировало на кризис быстро. Стратегия была последовательной с момента своего создания в 2009 году, и сейчас производители, которые локализовались, получают дивиденды. В локализации всегда есть преимущества. Вы сохраняете соотношение затрат и выручки, а также более дешевую логистику. Что правительству необходимо сделать, так это продолжать содействовать местным производителям и поддерживать программы закупок их автомобилей. Я говорю о тех компаниях, которые занимаются производством здесь, имеют базу российских поставщиков и создают возможности для граждан России.

Что европейцы и американцы не понимают про Россию или понимают неправильно?

Многое. Россия – самая крупная страна в мире. У вас есть очень хорошие, трудолюбивые люди. В автомобильной сфере понятно, что Российская Федерация есть и будет одним из десяти ведущих рынков в мире. Это сложный и конкурентный рынок, на нем предлагается более 550 продуктов. Я чувствую, что меня здесь радушно принимают, чувствую себя как дома и добиваюсь все большего и большего успеха в разных сферах. АВТОВАЗ – это сложное дело, но я верю в него и в российский рынок.

Как иностранцы относятся к продукции, сделанной в России?

Я думаю, что большинство из них просто не имеют опыта. Понятно, что с точки зрения восприятия в России очень сильна нефтегазовая промышленность. Также очевидно, что Россия имеет огромные возможности по выпуску продукции военного назначения. В то же время восприятие других продуктов чрезвычайно слабое, и в наших силах это изменить.

Что бы вы сделали, если бы вашей задачей было привлечение инвестиций в Россию?

Во-первых, важно показать, почему люди должны инвестировать. Этот рынок имеет свои взлеты и падения, но по большому счету он будет одним из крупнейших в мире. Это рынок, где можно производить конкурентным путем, если вы все сделаете правильно, и это рынок, где у вас есть доступ к хорошим работникам. У нас очень умные люди в России. Если вы, например, возьмете производство LADA 4x4 АВТОВАЗа, то увидите, что оно одно из самых продуктивных в стране. Хотя было создано 40 лет назад, и за прошедшие годы многое потеряно. Теперь нам нужно, чтобы все вернулось обратно.

Вы проработали в России достаточно долго для того, чтобы давать советы. Как иностранцу подстроиться под российский менталитет и российскую трудовую этику?

Одна часть России смотрит на Запад, а другая – на Восток. У вас всегда будут как положительные, так и отрицательные впечатления о России, но по большому счету это фантастическая страна для работы. Для меня лично это великолепный опыт. Иногда кажется, что я учился 40 лет, чтобы возглавить АВТОВАЗ, и моя работа здесь заключается в том, чтобы найти правильных людей, поставить перед ними задачу и обучить их. Это то, над чем мы работаем каждый день.

Как вы меняли корпоративную культуру на АВТОВАЗе?

Во-первых, мы делаем так, чтобы люди гордились продукцией LADA. Во-вторых, меняем качество нашей продукции. В-третьих, разрабатываем новые продукты. В-четвертых, мы должны быть прибыльными. Если у нас нет прибыли, то не можем инвестировать в новые продукты.

Что было сделано и что сделать не удалось?

Я нахожусь здесь полтора года. То, чем я горжусь, – это изменение производственной культуры на АВТОВАЗе. Что я сделал в свой первый месяц – назначил 11 россиян ответственными за одно направление работы: пятерых – в автомобильные подразделения и шестерых – в комплектующие. Мы улучшили состояние наших расходов, но мы по-прежнему теряем деньги. Самая большая задача – это изменение восприятия марки LADA. Здесь мы не добились успеха. Единственный способ сделать это – предоставить новые продукты, которые дадут людям больше, чем они ожидали.

Я бы сравнил АВТОВАЗ со Škoda 20 лет назад. Наше огромное преимущество в том, что мы инвестировали в производство. У нас очень современные производственные площадки, в том числе в сборочных цехах и цехе окраски. У нас есть огромный рынок. Мы не можем копировать Škoda, но, очевидно, если мы будем правильно действовать, то АВТОВАЗ станет успешной компанией с конкурентоспособной продукцией, играющей на мировом рынке


Может ли история АВТОВАЗа повторить историю Hyundai, компании, целенаправленно добивавшейся качества международного уровня, хорошего имиджа и успеха на зарубежных рынках?

Я бы не стал сравнивать АВТОВАЗ и Hyundai. Я бы сравнил АВТОВАЗ со Škoda 20 лет назад. Наша ситуация больше похожа на них. Наше огромное преимущество в том, что мы инвестировали в производство. У нас очень современные производственные площадки, в том числе в сборочных цехах, в цехе окраски. Есть огромный рынок. Мы не можем копировать Škoda, но, очевидно, если мы будем правильно действовать, то АВТОВАЗ станет успешной компанией с конкурентоспособной продукцией, полноценным игроком на мировом рынке.

Не должна ли Россия ввести серьезные ограничения для входа на внутренний автомобильный рынок, чтобы дать импульс развития своим производителям?

Я люблю конкуренцию. Я верю в конкуренцию. Я не думаю, что защита промышленности – это правильная мера. Что такое русский продукт? Продукт, производимый в Санкт-Петербурге для иностранной компании?
Да нет же.

Как АВТОВАЗ собирается развивать свой экспорт?

Самый важный для нас рынок – это рынок России. Мы должны занять на нем 20% и должны убедить россиян, что у нас есть хорошие продукты. Если мы не успешны на нашем собственном рынке, тогда экспорт не имеет большого смысла. У нас 14 стран, которые имеют сухопутные границы с Российской Федерацией. Сегодня мы сосредоточили наше внимание на 12 из них. У нас сильный рынок в Казахстане. Сконцентрироваться на экспорте – это заново позиционировать себя в СНГ, затем – в Восточной Европе, Северной и Южной Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.


Официальные партнеры

Logo nkibrics Logo dm arct Logo fond gh Logo palata Logo palatarb Logo rc Logo mkr Logo mp Logo rdb